这也正好暴露了苹果的iOS系统与谷歌的Android系统之间的根本区别，与iOS不同，Android系统是开源的，实际上谷歌并没有把握绝对的控制权，这有一个好处是合作方可以根据自己的需求，把谷歌的各种应用替换成自己的服务。这也是为什么在国内的智能手机市场，像小米的MIUI、华为的EMUI和魅族的Flyme，其实用的都是Android系统，不过却都是经过自家深度定制的安卓系统，也就是换了个马甲。
不过这次谷歌与全球第一销量大户雷诺-日产-三菱联盟的合作，对于谷歌来说，无疑是一次对苹果的巨大反击。
而苹果则不同，从智能手机的体验中可以发现，苹果一直致力于打造一个封闭的系统。但业内人士对于苹果的封闭一直见仁见智，有人认为苹果会因为封闭而走上诺基亚的老路，也有人认为正是因为坚持封闭性，才保证了iOS的高安全性和使用流畅性。
其中有一个细节值得提及一下。与奥迪和谷歌的心心相惜一样，宝马与苹果的前缘同样可以追溯到2004年，宝马是当时全球第一家在车型中内置ipod接口的汽车制造商，还获得了乔布斯的点赞。不过在2014年的苹果Carplay计划中，宝马却并未入伙。而宝马之所以与苹果分道扬镳，除了不想向用户提供的体验过于同质化之外，另一个更重要的原因是，不想将驾驶相关的控制权拱手于第三方。
不过近两年，苹果显然有所改变。2016年，在苹果召开的WWDC发布会上，一向以“封闭”著称的苹果，将“开放”作为大会的要害词。苹果公布，Siri将开放给开发者，例如UBER叫车，用Apple Pay 付钱这些服务都将向第三方开发者开放。而在今年的2018苹果全球开发者大会上，苹果终于放弃了强迫用户使用其自带导航的策略，正式对第三方地图软件高德进行开放。
说到导航功能，这一直是苹果比谷歌逊色的地方，尽管苹果早在2012年就推出自己的地图服务，但用户体验一直不好。而这其实也是车载系统非常要害的竞争因素之一。所以苹果选择向第三方开发者开放，背后也是为了争夺汽车用户的无奈之举。
而苹果与谷歌可能无法忽略另一个强大的对手，黑莓QNX系统已经为汽车产业服务了20年，今年前不久，黑莓公布全球已有超过1.2亿辆汽车搭载黑莓QNX系统，这其中包括福特、奔驰、凯迪拉克、大众、丰田等汽车制造商。一级供给商和芯片制造商都信任黑莓，但在用户里，超过90%的人根本就不知道自己的车载系统是QNX。
而2017年1月4日，丰田汽车联手福特公布，将成立一个非营利性质的开源软件平台治理组织Smart Device link 联盟，目标是推广更多车载系统。这款车载系统开源软件，其实是基于福特Applink?界面而开发的。另外，丰田也有自己的一套车载系统，叫G-Book智能互联系统。总而言之，丰田拒绝自己旗下的车型兼容苹果和谷歌车载系统。
当然，在IT巨头野心勃勃地想要主导汽车中控时，也有汽车制造商果断不低头，希望自己才是汽车的主人。比如几年前大众高管就曾呼吁汽车制造商要建立独立的数据平台，不要一味依靠于谷歌。
这也充分说明，苹果和谷歌想要把在智能手机领域的成功复制到汽车行业，可能很难，究竟汽车巨头们也不是吃素的。 海南牌具店厂家批发【150-1272-7773-微信同步130-8888-7575包教包会】海口市、三亚市五指山市（冲山镇）琼海市（嘉积镇）儋州市（那大镇）文昌市（文城镇）万宁市（万城镇）东方市（八所镇）澄迈县（金江镇静安县（定城镇）屯昌县（屯城镇）临高县（临城镇）白沙黎族自治县（牙叉镇）昌江黎族自治县（石碌镇）乐东黎族自治县（抱由镇）陵水黎族自治县（椰林镇）保亭黎族苗族自治县（保城镇）琼中黎族苗族自治县（营根镇）牌具店牌技教学，牌技培训公司，专业销售牌具公司，深圳市阿明牌具全国有分公司，2014年，当苹果拉着奔驰、法拉利、雪佛兰、本田等12家车企入伙，共同发布IOS in the car计划时，谷歌也组建起了“开放汽车联盟”，初始成员包括奥迪、通用、本田和现代。两家巨头都把这一年当作了将车载系统进行高速扩张的最佳契机，“苹谷大战”在汽车行业的对抗，正式拉开了序幕。
华尔街日报评论称，这次合作，使得大型车企对大型科技公司的依靠程度，超过了目前为止同行愿意接受的最高水平。这可能会引发车企对高成本独立技术战略的广泛反思。