糟糕的市场状况以及资金短缺带来的压力或许正是知豆遭遇危机的主要原因。但归根结底，没能对政策及市场变化做出足够的预期和投入，背后或是中小车企对技术、资本等企业核心实力的无力。
其实早在去年下旬，有关补贴退坡、技术标准提高的政策调整方向早已深入人心，一众车企在等待政策出台的同时积极预备产品开发方案，以免处于被政策胁迫的尴尬境地。知豆对此也并非毫无预备，2017年11月知豆推出D3车型，补贴后售价8.98万元，一度被视为知豆产品定位上扬。然而D3推出以来远未达到预期效果，市场销量一度折戟，从D2/D3产品参数对比便可看出其中的端倪。
微型车生产企业积极自救 知豆却已不见踪影
以北汽新能源为例，曾经长期占据销冠的“国民车”EC180同样是在政策变更后遭遇市场销售难题，但在今年成都车展上北汽新能源推出“替代者”的EC3，相比EC180其工况续航达到261km，补贴后售价也仅小幅提高到6.58万元。此外，江铃、众泰也将分别推出E300、T300等。
此外，除了国内销售市场，知豆在欧洲多个城市投放的汽车分时租赁业务也还处在烧钱阶段，原本计划4月30日结束的B轮融资在去年11月多氟多、三峡资本等入股后再无新进展，这无疑加大了知豆的资金压力。
而在此之后，知豆再未推出能够挽回市场局面的产品。与之对应的是，包括北汽新能源、众泰、江铃在内的多家以微型车见长的新能源车企都在积极调整产品策略。
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而从收集公开信息来看，知豆似乎也并无继续“推陈出新”的动向，反而有消息称知豆正在追求吉利的增资，甚至爆料知豆正在和吉利洽商收购细节，而吉利方面提出的条件就是缩减成本，要知豆进行千人级别的裁员。或许出现了文章起始“裁员”一幕。但这一说法并未得到证实。